HyundaiKona (ELECTRIQUE 39 KWH 136 INTUITIVE) Hyundai Kona - Vert Métallisé 2020 - ELECTRIQUE 39 KWH 136 INTUITIVECarte grise possible sur place, Historique du véhicule, Pack Voir l'offre HyundaiKONA electric BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE trouvé sur Jean Lain Mobilités Voitures neuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Jean Lain Mobilités Concession 1000343644 . Mesures Covid ∴ Carrière; Actualités Nos concessions Le groupe 04 201 01 201; Marques Audi Citroën Cupra DS Honda Hyundai Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Jean Lain Mobilités Concession 1000357709 . Mesures Covid ∴ Carrière; Actualités Nos concessions Le groupe 04 201 01 201; Marques Audi Lexus Volkswagen Maisle Kona propose de baisser la facture de 4 800 € en optant pour le couple moteur de 136 ch/batterie de 39 kWh. L'autonomie est alors comprise entre 200 et 250 km, ce qui correspond aux Contacteznous au 0970 60 60 28 ou discutez en direct avec un expert en leasing par tchat. En outre, en souscrivant un contrat de LOA HYUNDAI Kona Electric 39kWh - 136ch Business avec Agilauto, vous pouvez profiter d'une offre de reprise sur Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Le best-seller Hyundai se refait une jeunesse Lancé en 2017, et s’alignant sur le segment hyper-porteur des SUV compacts, le Hyundai Kona constitue l’un des fers de lance de Hyundai en Europe, mais aussi en France plus de exemplaires vendus dans l’Hexagone. Sa gamme de motorisations très complète, avec notamment une version hybride et une full électrique, n’est sans doute pas étrangère à ce succès. Afin de conforter ce beau bilan commercial, il s’est offert fin 2020 un restylage de mi-carrière. Ce dernier a mis la technologie embarquée au goût du jour, et le style a été modifié. Hyundai m’a confié les clés d’un Kona Hybrid restylé pour quelques jours je vous livre mes impressions à son sujet ! Le Hyundai Kona Hybrid restylé. Un museau adouci pour le Hyundai Kona restylé Tout comme le nouveau Tucson, le Kona Phase 1 » est un véhicule qui fera date dans l’évolution de Hyundai. A sa sortie en 2017 il a un peu cassé les codes du segment des SUV compacts, avec une identité stylistique très forte, et qui tranchait nettement avec le côté un brin plan-plan » qui a longtemps caractérisé la marque. Le Hyundai Kona non restylé. Ce restylage vient un peu adoucir le coup de crayon initial. A l’avant, la signature lumineuse séparée du bloc optique principal est reprise, mais le dessin est pour le reste simplifié. En partie basse, le bouclier contrastant du reste de la carrosserie est désormais fondu » avec les protections de passage de roue, afin de suggérer une plus grande robustesse Hyundai parle d’armure protectrice ». A l’arrière, les feux s’offrent un nouveau graphisme plus moderne, et le concept d’amure » de la face avant est repris. Ces nouveaux boucliers sont un peu plus longs le Kona restylé est plus long de 40 mm que son prédécesseur. Mon modèle d’essai en finition Executive recevait de superbes jantes 18 pouces. Au final, ces changements sont très probants, puisque les fondamentaux du Kona sont conservés, mais que le côté parfois surdessiné » du modèle est désormais beaucoup moins prononcé. Et je ne sais pas vous, mais je trouve qu’avec sa teinte métallisée Surfy Blue », le Kona restylé a vraiment une bonne bouille, et qu’il tranche avec la monotonie ambiante. Un habitacle fonctionnel, moderne, mais qui manque un peu de distinction A l’intérieur, c’est le statut quo au niveau du style, ou presque. La planche de bord est intégralement reprise, et Hyundai s’est contenté d’y ajouter un nouvel éclairage d’ambiance pour le porte-gobelet central et les parties inférieures, et d’un cerclage façon aluminium autour des haut-parleurs et des ouïes de ventilation c’est un peu léger. Un peu trop simple à mon goût d’aucuns diront austère, la présentation intérieure du Kona va à l’essentiel les amateurs d’ambiance high-tech façon Peugeot 2008 ou particulièrement raffinée façon nouveau Renault Captur resteront sur leur faim. L’habitacle reste toutefois fonctionnel et agréable à l’usage, avec des commandes de climatisation simples à manier, et une bonne ergonomie générale. La technologie embarquée est bien dans son temps système de recharge par induction, frein à main électrique, et deux écrans de 10,25 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement. Le système d’infodivertissement offre justement une bonne expérience il se montre fluide et réactif, et le système de navigation est satisfaisant. Pas besoin de vous le préciser les connectivités Apple CarPlay et Android Auto sont présentes. Dommage que la greffe de l’écran d’instrumentation digitale ne se soit pas faite de façon plus discrète l’écran est entouré par un joint pas très gracieux. Le Kona restylé offre une bonne qualité de fabrication les éléments sont solidement arrimés, et les matériaux respirent le sérieux à défaut d’être particulièrement flatteurs. Les contre-portes sont en revanche un peu trop bruts », et les commandes de vitres-électriques font carrément cheap à l’usage. Au volant du Hyundai Kona Hybrid restylé Point de changement sous le capot le Kona Hybrid restylé reprend la même chaine de traction que précédemment. Cette dernière se compose d’un quatre cylindres essence 1,6 L GDi de 105 ch et d’un moteur électrique à aimants permanents de 43,5 ch. Au total, le Kona Hybrid développe 141 ch, et il est toujours épaulé par une boite à double embrayage à 6 rapports. Les impressions que j’avais déjà noté lors de mon essai comparatif en octobre 2019 des Kona Hybrid et Electric sont donc confirmées. Ce Kona Hybrid joue la carte de la douceur, et se montre particulièrement adapté aux parcours urbains et péri-urbains, où les phases de roulage en mode électrique sont les plus nombreuses. La boite à double embrayage joue elle aussi la carte de la douceur à défaut d’offrir une grande réactivité, et elle évite l’écueil du moulinage » comme certaines de ses concurrentes coucou le Toyota CH-R. Les palettes disposées derrière le volant permettent d’ajuster l’intensité de la récupération d’énergie au freinage sauf en mode Sport, ce qui limite d’autant l’usage aux freins classiques » c’est particulièrement malin. Des performances un peu justes sur autoroute Sur autoroute, et sans devenir un boulet pour autant, la motorisation Hybride avoue rapidement ses faiblesses dès que le relief se fait sentir, obligeant alors la boite à rétragrader et à faire brailler le moteur thermique dépourvu de turbo. Plus généralement, ce Kona Hybrid offre des performances suffisantes mais franchement moyennes, avec notamment un 0 à 100 km/h en 11,2 secs. Si sa direction n’est pas la plus tranchante et qu’il n’est plus non plus le plus incisif de la catégorie, le Kona Hybrid offre des bonnes qualités routières, avec une tenue de route rassurante en toutes circonstances. Souffrant de quelques trépidations à basse vitesse les grandes roues de mon modèle d’essai ne doivent pas aider, l’amortissement reste quand même globalement confortable. A défaut de foudre de guerre, le Kona Hybrid se montre particulièrement sobre ça faisait bien longtemps que j’avais aussi peu consommé avec un véhicule d’essai. En utilisation route il est facile de descendre sous les L, et j’ai terminé mes plus de 700 km d’essai avec une moyenne globale de 5,5 L / 100 km. Un vrai chameau ! Le plein d’aides à la conduite Au chapitre aides à la conduite, difficile de battre le Hyundai Kona. Régulateur de vitesse adaptatif, surveillance active des angles morts, assistance active au maintien de voie, freinage d’urgence autonome avec détection des piétons, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse tout y est ! Et même plus, avec le très intelligent système LDVA qui vous met en garde quand le véhicule devant vous redémarre très pratique au feu, ou encore le système SEW, qui vous vous empêche de sortir si les conditions de sécurité ne sont pas réunies par exemple quand vous vous apprêtez à ouvrir la portière alors qu’un véhicule s’approche par l’arrière. Testé et approuvé pour ma part ! Gamme et tarifs du Hyundai Kona restylé La gamme du Hyundai Kona se compose de 7 finitions les classiques Initia, Intuitive, Business, Creative, et Executive sont depuis peu épaulées par les inédites déclinaisons N Line en Creative et Executive. Ces dernières offrent au Kona une présentation plus musclée qui lui va d’ailleurs à ravir. C’est l’un des points forts du modèle, et de Hyundai en général la gamme de motorisations désormais intégralement électrifiée du Kona est très large essence, diesel avec hybridation légère 48 V dans les deux cas, hybridation classique, et version électrique. Autre atout du Kona sa dotation. Plutôt que de proposer une liste d’options à rallonge comme certaines de ses concurrentes…, Hyundai a fait le choix d’opter pour une finition d’entrée de bien déjà bien pourvue clim auto, caméra de recul…, pour devenir carrément opulente en finition haut de gamme sièges cuir électriques, phares Bi-LED, régulateur adaptatif, système audio Krell… Le Kona débute à Euros T-GDI 120 Hybrid 48 V, et sa version Hybrid tout court » commence quant à elle à Euros. Elle grimpe à Euros dans la finition haut de gamme Executive celle de notre modèle d’essai. Quant au Kona Electric, ses tarifs débutent à Euros batterie 39 kWh. Conclusion Une valeur sure Ce Hyundai Kona restylé conserve ce qui fait le sel du modèle depuis son lancement en 2017 son style original et désormais plus homogène, ses bonnes qualités routières, et sa large gamme de motorisations elles sont désormais toute électrifiées. La technologie reçoit une mise à jour très probante, et l’auto peut toujours compter sur son efficace système hybride, sobre et doux à défaut d’être particulièrement performant. Ce n’est peut-être pas le plus sympa à conduire, et l’intérieur est trop simple face aux ténors dans ce domaine 2008 et Captur, mais il coche quand même toutes les cases pour en faire une bonne et sympathique auto. On aime Le look plus simple, mais toujours aussi original Un habitacle fonctionnel et bien dans son temps instrumentation digitale, système d'infodivertissement... L'équipement pléthorique de la version Executive Le plein d'aides à la conduite Le système hybride doux et très sobre... On aime moins ... Mais qui avoue ses limites sur autoroute Le manque de réactivité de la boite à double embrayage La présentation intérieure trop simple et austère Hyundai dévoile les tarifs de son Kona Electric en France dont les premières livraisons interviendront début septembre Le constructeur vient de dévoiler les tarifs de son crossover électrique pour la France. Décliné en deux finitions, le Hyundai Kona Electric y est commercialisé dès aujourd’hui à partir de 32 400 euros, bonus de 6 000 euros déduit. Avec la compacte Nissan LEAF qui a été commandée à plus de 40 000 exemplaires en Europe, la déclinaison zéro émission » du Hyundai Kona est l’un des véhicules électriques les plus attendus de l’année sur le continent. En Norvège, où la filiale a ouvert en primeur les réservations, le modèle a fait l’objet de 7 000 commandes fermes. Soit le triple des objectifs de ventes attendus la première année suivant son lancement dans le pays. Un succès qui reporte déjà les livraisons des derniers clients à l’été 2020 et confirme l’engouement du marché pour les véhicules à batterie offrant une autonomie étendue. 2 000 exemplaires pour la France En France, la filiale du premier groupe automobile sud-coréen table sur 2 000 ventes la première année mais ignore encore si elle pourra répondre à la demande, chaque pays étant lié par un contingent de véhicules. Ouvertes à compter d’aujourd’hui, les commandes feront l’objet de premières livraisons en septembre. Mais contrairement à l’Allemagne ou au Royaume-Uni où le Kona Electric bénéficie de trois niveaux de finitions, les concessions hexagonales devront se contenter de deux niveaux d’équipements. A partir de 32 400 euros, bonus déduit En faisant l’impasse sur la finition d’accès qui est proposées chez nos voisins aux environs de 34 000 euros, hors aides à l’achat, le prix du crossover électrique démarre sous nos latitudes à 38 400 euros, hors bonus écologique » de 6 000 euros. Un tarif qui concerne la chaîne de traction composée du bloc moteur d’une puissance de 100 kW / 136 ch et de la batterie Lithium-Ion Polymère d’une capacité de 39,2 kWh. Pour la grosse » batterie de 64 kWh et le bloc de 150 kW / 204 ch, il faudra débourser 4 500 euros de plus dans la finition Creative. Deux niveaux de finitions Bien dotée, la finition Creative embarque de série l’affichage tête haute, l’assistance au maintien dans la voie, la caméra de recul, le chargeur de smartphone par induction, un système d’infodivertissement compatible avec Apple Carplay et Google Android Auto, des jantes alliage 17 pouces, un rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, la pompe à chaleur, la navigation Europe, les sièges avant chauffants, la détection angles morts ou encore un système audio premium signé Krell. Uniquement disponible avec la batterie 64 kWh, la finition haute Executive est facturée 2 500 euros de plus et ajoute l’éclairage full LED intelligent, l’assistance active au suivi de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la sellerie cuir ou encore les sièges avant réglables électriquement. Tarifs et caractéristiques Bloc moteur Batterie Autonomie WLTP Creative Executive 100 kW / 136 ch 39,2 kWh 312 km 38 400 euros 150 kW / 204 ch 64 kWh 482 km 42 400 euros 44 900 euros Galerie de photos Jan et Pierre viennent de dévoiler 2 des 6 critères importants sur lesquels Zoé était pour nous "imbattable" adaptée à notre environnement Grand Est ; autonomie et recharge rapide un peu faiblarde, mais acceptable ; modèle abouti LED, PàC, mains libres, 4 disques, freins regénératifs, ... ; simplicité d'usage et ergonomie ; rapport habitabilité/encombrement pour nous, ce sont nos petits-enfants qu'on a la chance de promener maintenant et enfin prix achat Benelux, CCS inclus, remise sur véhicule et batterie. Et fabriquée en France/Europe pour les cellules, utilisation du recyclage, .... Les points forts ont été confirmés. Pour les faibles, nous avons été agréablement surpris efficience bien meilleure que décrite dans la presse ; qualité de fabrication mieux que correcte ; performances plus que nécessaires ; ... Mais une Hyundai sera plus efficiente, une e-208 plus performante, la qualité d'une DS supérieure, une MG moins chère, une I3 encore plus recyclée, etc... chacun ses critères, l'essentiel est d'opter pour un VE. Bonne route. Modifié septembre 25, 2020 par murena1758 {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""b65a3223719f396cb5f1096234216d5a","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" NARBONNE"}}],"isPro"{"schedules"[{"days"["lundi"],"schedule"{"morning"{"start"{"hours""09","minutes""30"},"end"{"hours""12","minutes""00"}},"afternoon"{"start"{"hours""14","minutes""00"},"end"{"hours""19","minutes""00"}}}},{"days"["mardi","mercredi","jeudi","vendredi"],"schedule"{"morning"{"start"{"hours""08","minutes""30"},"end"{"hours""12","minutes""00"}},"afternoon"{"start"{"hours""14","minutes""00"},"end"{"hours""19","minutes""00"}}}},{"days"["samedi"],"schedule"{"morning"{"start"{"hours""09","minutes""00"},"end"{"hours""12","minutes""00"}},"afternoon"{"start"{"hours""14","minutes""00"},"end"{"hours""17","minutes""00"}}}}],"logo_url"" 2021 27/09/2021 non requis 33 500 Km Electrique oui 305 Km kWh 327 V 13 kWh/100km oui automatique blanc TISSU 5 5 34 mois en cours non 1 1 CV 35 ch 0 0 g/kmA EURO6 Vendeur professionnel SKODA NARBONNE Type de vendeur ? Les concessionnaires sont spécialisés dans la vente de véhicules neufs d'un constructeur, ainsi que dans l'achat et la revente de véhicules d'occasion. Ils ont aussi une activité de service après-vente vente de pièces, entretien et réparation des véhicules. Concessionnaire Année de création 1987 Vendeur La Centrale depuis 2007 Notre point de vente à NARBONNE 11 IntérieurAccoudoir central avantBluetoothCaméra de reculClimatisation automatiqueDirection assistéeFermeture électriqueFermeture électrique automatiqueGPSPrise 12VPrise audio USBPrises audio auxiliairesRégulateur de vitesseRégulateur limiteur de vitesseRétroviseur int. jour/nuit autoSiège conducteur réglable hauteurSièges chauffantsVitres électriquesVitres surteintéesVolant multifonctionsVolant réglable en hauteur et profondeurSécuritéESPAirbags rideauxAirbags latérauxAffichage tête hauteAirbags frontauxContrôle de pression des pneusDétecteur de pluieFeux automatiquesFixations ISOFIXPhares av. de jour à LEDExterieur et chassisAide parkingFrein de parking automatiqueJantes aluJantes alu 17"Rampes de pavillon noiresRétroviseurs électriques et dégivrantsAutre2 kW2 tweeters5 haut-parleursAntenne de toit type requinAppui-têtes AV réglables en hauteur et ajustablesAppuie-têtes AV et AR réglables en hauteurAssistance active au maintien de voieCapteur de désembuage automatique du pare-briseCeintures AV réglables en hauteur avec prétensionneursChargeur sans fil pour téléphone compatibleCompatibilité Apple CarPlay et Android AutoCompteurs digitaux 7''Console de rangement sous accoudoir AVCâble de recharge Type 2 / Type 2Câble de recharge pour prise domestiqueDrive Mode Eco+ / Eco / Normal / SportDétection de fatigue du conducteurFreinage d'urgence autonome avec détection des piétonsInserts décoratifs gris contours des aérateurs et du bloc de levier de vitessesMiroirs de courtoisie éclairés conducteur et passagerPalettes de freinage régénératif modulable au volantPare-brise et vitres AV athermiquesPeinture métallisée Galactic GreyPrise Combo Type 2 - 100 kWPrise Type 2 - 7Programmation de la recharge et de la ventilationServices connectés BlueLink avec carte SIM incluseSieges arrières rabattableSiège conducteur avec support lombaire électriqueSki AR grain métalSurveillance des angles morts avec assistance au changement de voieSystème audio premium KrellSystème d'accès mains-libres et démarrage sans cléSystème de chauffage de la batterieSystème de chauffage par pompe à chaleurSystème multimédia avec écran couleur tactile conducteur séquentielleeCall appel d'urgence automatique aux services de secours avec géolocalisation du véhiculeintérieur tissuradio numériquerécupération d'énergie en décélérationsubwoofer et amplificateurvolant réglable Carnet d'entretien29130 Km Kilométrage actuelJuillet 2022 ou 28 000 km environRévisionInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 361 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Hyundai Kona En partenariat avec Cédric Morançais09/03/2022 Il y a 4 ans, le petit SUV de Hyundai complétait sa gamme d’une variante 100 % électrique. 4 ans... une éternité dans le monde de la voiture zéro émission ». Et pourtant, ce coréen tient encore la dragée haute à des rivaux beaucoup plus récents. Les rides ? Connais pas Essence, Diesel, hybride ou électrique, le Hyundai Kona multiplie les énergies à l’envie. Distinguer ces versions l’une de l’autre n’a rien d’évident… sauf dans le cas de la variante zéro émission, qui se distingue par sa face avant privée de calandre. A la place, on trouve la trappe de chargement. Le dessin, déjà original, sort ici carrément du lot. Les particularités esthétiques du Kona Electric s’arrêtent là puisque tant la poupe que l’habitacle sont identiques, quelle que soit l’énergie qui le propulse. On retrouve donc à bord la présentation un tantinet datée, bien que remise au goût du jour par l’arrivée, lors du restylage, d’un combiné d’instrumentations entièrement digital. L’habitabilité est toujours aussi généreuse, ce qui fait de ce Kona un véritable véhicule familial. Et, ce, même si le coffre est un peu moins volumineux ici que sur les autres Kona. Avec 332 l, il offre toutefois un espace tout à fait correct pour un SUV électrique de 4,21 m de long. Dans sa catégorie, le Kona fut le premier à proposer un moteur électrique. Depuis, l’offre s’est étoffée, notamment avec l’arrivée du Peugeot e-2008. Pourtant, techniquement, le Kona Electric domine toujours ses rivaux. La force de notre version d’essai, c’est sa batterie de 64 kWh. En comparaison, le Peugeot n’offre que 50 kWh. Cerise sur le gâteau, la mécanique coréenne s’avère particulièrement efficiente. Lors de notre essai, nous avons pu frôler, sans faire d’efforts particuliers, les 400 km d’autonomie. Avec une moyenne de 16 kWh/100 km, ce Hyundai s’avère environ 20 % moins gourmand que les autres petits SUV électriques du marché. Cela ne l’empêche pas de se montrer parfaitement à l’aise sur tous types d’itinéraires, grâce à ses 204 ch. Là encore, il supplante la concurrence un e-2008 ne développe que 136 ch. Naturellement, ces prestations supérieures ont des répercussions sur le prix d’achat. Ainsi, la finition Creative de milieu de gamme s’affiche à 44 100 €, soit 3 700 € de plus que le Peugeot e-2008 Roadtrip et 1 250 € de plus que l’Opel Mokka-e Ultimate. Mais le Kona propose de baisser la facture de 4 800 € en optant pour le couple moteur de 136 ch/batterie de 39 kWh. L’autonomie est alors comprise entre 200 et 250 km, ce qui correspond aux données des cousins Stellantis. Efficient, le Kona Electric est également agréable à conduire. Sa cavalerie emmène sans peine ses 1 760 kg à vide. Quant aux accélérations et démarrages, ils profitent des 395 Nm disponibles immédiatement. Le châssis se révèle équilibré et la direction précise, ce qui rend les trajets sur le réseau secondaire amusants. Attention, toutefois, aux nids de poule et autres ornières l’amortissement demeure assez ferme. Les pneumatiques sont pourtant d’un diamètre raisonnable, 17 » sur tous les Kona Electric, et profitent de flancs hauts. A lire également À retenir En matière de voiture électrique, il est de coutume de penser que chaque nouveauté donne un coup de vieux aux modèles déjà sur le marché. Que dire alors du Kona si ce n’est qu’il avait véritablement une longueur d’avance lorsqu’il est apparu sur le marché, aucun de ses rivaux n’atteignant, aujourd’hui, le même rapport prix/autonomie. Les plus Batterie XL, moteur efficient, espace à bord Les moins Confort ferme, ergonomie du poste de conduite pour les grands Note de la rédaction 15,3/20 Agrément de conduite 16/20 Sécurité active et passive 15/20 Confort et vie à bord 13/20 Fiche technique MOTORISATION Carrosserie SUV Année 2020 Energie électrique Type de Batterie Lithium-Ion Polymère Capacité batterie 64 kWh Puissance max de recharge 77 kW Temps de charge AC 7 kW 9h40 / DC 100 kW 54 mn 10 à 80 % Moteur type et emplacement Synchrone à aimants permanents Puissance 204 ch à 0 tr/min Couple 395 Nm à 0 tr/min TRANSMISSION Roue motrices aux roues avant Boite de vitesse Réducteur à rapport unique DIRECTION Direction crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage FREINAGE Freins avant Disques ventilés nc Freins arrière Disques nc Freinage regénératif jusqu'à l'arrêt Non SUSPENSIONS Type de suspensions NC Train AV Type Mc Pherson, roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs à gaz Train AR Suspension multibras, roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz DIMENSIONS Longueur 421 cm Largeur 180 cm Hauteur 157 cm Empattement 260 cm Poids à vide 1760 kg Pneumatiques 215/55 R17 PERFORMANCES Vitesse maximale 167 km/h 0 à 100 km/h s CONSOMMATIONS Consommation mixte Autonomie 449 km WLTP TARIF Prix de base 39900 € Prix du modèle essayé 44100 € Un commentaire 10000kms au compteur de mon KONA EXÉCUTIVE ELECTRIC. Que des compléments à prononcer. Une mesquinerie toutefois à ajouter, pas de volant chauffant, ni d’aération des sièges AV ! CONTRAIREMENT au même modèle disponible en BELGIQUE. OU ENCORE disponibles sur mon ancienne IONIC hybride à qui je donne 5 étoiles, et 4 et demi pour le KONA !que je recommande, Poster un commentaire Articles récents Restez informés ! Abonnez-vous à la newsletter Motorgreen

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